Как-то по случаю заглянул к одному своему другу, который работает в пункте по приему металлолома, и увидел у него в куче железок обломки старого прицепа «пчелка», кажется.

Там же, в этой куче старого железа, размером с мой дом, нашелся и старый задний мост, похоже от «москвича».

Тут же родилась идея соорудить из этого хлама прицеп , для перевозки разных полезных хозяйственных грузов.

После недолгих и продуктивных переговоров с участием нескольких билетов банка России, эти останки оказались у меня, и я благополучно привёз их к себе, в деревню.

Вот что мне досталось.

Колеса на мост я прикрутил уже свои, благо что диски москвичёвские у меня есть. Кроме того, ещё мне достались два помятых борта, передний и задний, с выломанными петлями.

Итак, перечислим, что было мною использовано для изготовления этого прицепа.

1. Задний мост с рессорами от Москвича
2. Останки старого кузова от прицепа Пчелка
3. Две кованные уключины от старинных ворот
4. Рессорные втулки для москвича, резиновые, 6 шт.
5. Кусок трубки из нержавейки (старая гардина)
6. Болты М10 с гайками, 6 шт.
7. Петли, 4 шт.
8. Краска аэрозольная, 1 баллон, оранжевая
9. Сцепное устройство, 1 шт.
10. Колеса от москвича, 2 шт.
11. Сварочный аппарат
12. Болгарка
13. Уголок 45Х45 от старой кровати, 2 шт

Тягово-сцепное устройство было куплено в автомагазине, прежде всего из соображений унификации, чтобы мой прицеп подходил ко всем стандартным фаркопам, а так же из соображений безопасности и удобства использования. Самодельные сцепные устройства я видел, и сам мог бы сделать, но они не внушали мне доверия.

На следующее утро, после первой же «примерки» моста и кузова стало ясно, что они…несовместимы. Мост оказался на 8 см уже, чем кузов. Пришлось резать. При помощи болгарки через пару часов все лишнее было срезано, и в результате получился идеально подходящий к данному мосту кузов.

После обратной сварки продолжилось дальнейшее конструирование. Ввиду того, что металл кузова был не особенно толстым и не очень – то прочным (понял это, когда резал кузов болгаркой), я решил крепить рессоры к кузову через уголки, чтобы более равномерно распределять нагрузку на несущие элементы кузова. Из двух длинных уголков от старой панцирной сетки были нарезаны 8 шт. коротких уголков и в них просверлены отверстия под будущее крепления. После «примерки» моста к своим креплениям, были изготовлены четыре из старых кованных уключин от ворот.

Небольшое замечание про железо. Как говориться, все познается в сравнении. Что уголки от старой кровати, что старые уключины от ворот – старинный металл в них отменного качества, в отличии от современных уголков, которые можно рукой согнуть – эти старые железки резались и сверлились с огромным трудом. Не думаю, что это была какая-то легированная или особая сталь – просто раньше и сталь делалась по-другому.

Еще были нарезаны втулки в количестве 6 шт. из старой гардины из нержавейки.

После того, как все было собрано, закручено и хорошенько приварено, пришло время поставить прицеп на ноги, то есть на колёса, и заняться его окончательной сборкой.

Были выправлены борта, приварены новые петли, установлены задвижки на борта, приварен на свое место фаркоп. В завершение всего прицеп был кое-где подкрашен (одного баллона краски не хватило бы на весь прицеп) и запущен в эксплуатацию.

Максимальную грузоподъемность прицепа я не проверял, но прицеп легко перевозит 0,3 м3 песка, 10 мешков цемента, 200 шт. кирпича. Больше не грузил, но не потому, что сломается, а потому что тягач – то у меня старенький Москвич-412, жалко его.

Перевожу на прицепе все, что угодно. Песок, камни, кирпич, землю, навоз, мусор, лодку, шкаф, холодильник, стиральную машину, картошку, сено, и прочая и прочая.

Устанавливать на прицеп световые приборы и регистрировать его в ГАИ я не собираюсь, потому что используется он только в светлое время суток и только в пределах нашего села, на трассу не выезжает, а максимальная скорость моего «автопоезда» с грузом не более 30 км\час. По этой же причине я не стал делать крылья над колесами и не поставил амортизаторы. При таких скоростях нет такой необходимости. Только отражатели (катафоты) от

Сделать легковой прицеп своими руками достаточно просто при наличии материалов и инструментов. Даже при условии закупки всех материалов такой прицеп обойдется дешевле заводского. Причем в большинстве случаев удается использовать различные подручные материалы и приспособления. Самостоятельно можно изготовить прицеп практически любых габаритов под те или иные задачи.

Далее разберем, как сделать прицеп своими руками на примере изделия стандартной конфигурации. Вы можете изменять размеры и другие параметры по своему усмотрению. Главное следовать основным принципам сборки прицепа.

Материалы для изготовления прицепа

Основные материалы, которые потребуются:

• листовой металл;
• металлический профиль разного сечения (для изготовления рамы, бортов);
• колеса;
• прочная ось;
• рессоры (амортизаторы) и другие детали для подвески;
• болты и другие крепежные элементы;
• подвижные навесы для открывания бортов.

Из инструментов необходимы дрель, УШМ, сварочный аппарат, отвертки, молоток, тиски, пассатижи, гаечные ключи и некоторые другие ручные инструменты.

На фото прицепа, сделанного своими руками можно ознакомиться с различными вариациями таких конструкций. Перечень необходимых материалов может значительно отличаться в зависимости от вида прицепа.

Изготовление рамы

Рама является основанием всей конструкции. Она должна быть прочной и жесткой. От рамы зависит предназначение прицепа и его возможности. К примеру, если необходимо изготовить прицеп для лодки из ПВХ, которую планируется перевозить в надутом состоянии, следует учесть ее размеры. На основе этих размеров прежде всего определяются габариты рамы, а уже затем основные параметры прицепа.

Раму можно делать так, чтобы она была между колесами, или располагалась поверх них. Это также влияет на особенности конструкции. Рама изготавливается из металлического профиля большого сечения и имеет прямоугольную форму.

Но, перед сборкой необходимо определить размеры и чертежи прицепа. После определения потребностей нанесите все размеры на чертеж.Здесь необходимо предусмотреть не только параметры, но и все составляющие конструкции.

Необходимо изготовить конструкцию, посредством которой прицеп будет подсоединяться к автомобилю. От ее длины зависит управляемость прицепа. Не делайте соединительную часть слишком длинной, это ухудшит управляемость.

Рекомендуемая длина составляет 1,5-2,5 м в зависимости от размеров и предназначения прицепа. Деталь желательно изготавливать из толстых квадратных профильных труб. Необходимо три трубы. Также следует смонтировать поперечные опоры, усиливающие жесткость конструкции.

Трубы соединяют путем сваривания. А для усиления соединений дополнительно привариваются уголки. Не спешите сваривать детали, сначала примерьте все конструкции.

К этой же детали необходимо прикрепить трос для страховки. Также можно прикрепить компактное колесо с раскладывающимся механизмом. Это упростит процесс ручной транспортировки прицепа.

Соединительная муфта

Заводские или самодельные прицепы обязательно должны иметь соединительную муфту. Она крепится резьбовым или сварным соединением к раме. К этой муфте крепится деталь, соединяющая прицеп с автомобилем. Муфта обеспечивает подвижное соединение.

Лучше использовать резьбовое соединение, это позволит легко демонтировать муфту при необходимости. Но, применяйте только самые надежные прочные болты.

Ось подвески

Ось должна быть смещена в заднюю часть конструкции. От окончания рамы до оси должно быть 35-40% от всей длины прицепа. Для монтажа оси раму необходимо перевернуть. Для установки оси применяются специальные втулки.

Для монтажа втулок применяется технология точечной сварки. Втулки необходимо приварить по всей площади изделия для обеспечения максимально надежного соединения.

Желательно оборудовать подвеску на амортизаторах. Это сделает конструкцию более мягкой и долговечной. Можно использовать готовую подвеску от старого прицепа или другой автомобильной техники.

Изготовление бортов

Самый лучший вариант – изготовить борта на каркасе из металлического профиля при помощи листового металла. Но, в целях экономии можно воспользоваться и деревянными щитами. Также достаточно современным решением является применение панелей из поликарбоната.

Можно использовать и фанерные щиты. Однако их толщина должна быть достаточно большой, в противном случае такие борта повредятся даже при использовании прицепа без груза.

Преимущество дерева и фанеры заключается в простоте обработки, монтажа и небольшом весе. Но, этот вариант имеет ограниченную сферу использования. Деревянные щиты крепятся на профиль резьбовыми соединениями.

В данном случае в углах обязательно дополнительно устанавливаются уголки для увеличения жесткости конструкции.

Фото прицепов своими руками

Также рекомендуем просмотреть.

Если у человека автомобиль не вмещает габаритный груз внутри салона либо его не хочется пачкать грязными вещам, то стоит задуматься об использовании прицепа, который с легкостью разгрузит вашу задачу.

Стоимость такого агрегата составляет минимум пол тысячи долларов. Не у всякого появится желание покупать дополнение к своему автомобилю, даже если он будет использоваться постоянно, поэтому можно задуматься над идеей, как можно сделать прицеп собственноручно.

Прицепы делятся на два вида – обычные и специализированные, в которых можно перевести груз определённых объемов и размеров.

В первом случае все понятно – им пользуются все без исключения, в то время как второй обычно эксплуатируется при промышленности или бизнесе.

В данной статье будет рассмотрен только обычный прицеп универсального использования.

Обычные прицепы бывают как на одной оси, так и на двух. Соответственно обладают двумя или более чем двумя колесами. Важно знать, что двуосный прицеп позволяет перевозить грузы большего объема, а также снимает значительную часть нагрузки с задней части авто. Помимо этого не теряется мощность авто, как если бы использовался слабый прицеп.

Инструкция как сделать прицеп

Первым делом, как и всегда, стоит задуматься над проектированием прицепа. Для этого важно составить подробный чертеж, а также план по сборке деталей.

Не стоит думать, что можно справиться на глаз, так как малейший просчет приведет к тому, что прицепом будет невозможно пользоваться.

Необходимый минимум материалов

• Квадратная туба и швеллер
• Листы стали для обшивки
• Металлический лист для дна
• Ходовая
• Несколько колес
• Подвеска и тормозная система
• Ткань из непромокаемого материала
• Фаркоп
• Электрооборудование
• Угловые крепления и кронштейны
• Болгарка, шуроповерт и другие инструменты
• Сварка

Сооружение прицепа

Когда все компоненты будут лежать у вас под рукой, можно начинать строить ваш первый прицеп. Первым делом изготавливается рама – основание прицепа, которая должна быть самым прочным изделием всей конструкции.

Можете попросить знакомого сварщика или специалистов, чтобы он сварил вам эту конструкцию, если вы не умеете сами. Внимательно проверяйте швы сварки, так как они должны быть прочными и не ломаться.

Следующим шагом необходимо приварить к раме ребра, которые должны находиться поперек прицепа. По краям устанавливаются кронштейны, которые будут удерживать амортизаторы.

Вы можете посмотреть виды и размеры прицепов сделанных своими руками, чтобы иметь лучшее представление о том, что здесь написано.

Подготовьте два швеллера, которые будут являться соединительной частью, таким образом, чтобы он не получился слишком длинным, иначе вы можете потерять маневренность прицепа при движении.

Швеллер приваривается по дну рамы по всей его длине. Для увеличения надежности рекомендуется сварить его вместе с другими частями рамы треугольниками из металла.

Механизм сцепления лучше приобрести в магазине готовым – это упростит не только вашу работу, но и процесс регистрации прицепа. Осевая часть «ходовки» должны быть не ровно по середине рамы, а чуть смещена к концу прицепа.

Когда пошаговое изготовление частей прицепа будет готово, можно перейти к ходовой. Теперь устанавливается пассивная тормозная система, которая очень пригодится на спуске.

Следующим шагом оборудуются борта прицепа и его дно. Используйте надежные болты для крепления металлических листов. Дополните крепление уголками.

Задний борт необходимо оснастить катафотами, рамкой для номера и всеми необходимыми фонарями. На боковых бортах устанавливаются оранжевые катафоты, а спереди оранжевые и белые.

Теперь прицеп полностью закончен. Если выделять умеренно времени на изготовку, то это займет около трех-четырех дней. Не забудьте пройти обязательный процесс регистрации вашего новенького прицепа.

Используя данную инструкцию и советы можно обойтись без чертежей со схемами как сделать прицеп. Также для этого вовсе не обязательно обладать какими-то специальными навыками. Все, что для этого требуется – голова и руки, а также материалы с инструментами. Не стоит торопиться, а делать все важно аккуратно и просчитывая каждую деталь.

Небольшой прицеп можно использовать, если ваши права категории «B», однако, если у вас нет категории «E», то вес вашего прицепа должен быть менее 750 кг. Не стоит грузить прицеп до отвала, даже до его максимальной грузоподъемности, так как конструкция может не выдержать при движении, и он просто сломается.

Если вы до сих пор задумываетесь над дизайном прицепа, то можете посмотреть фото прицепов, сделанных своими руками и выбрать что-то для себя.

Фото прицепов своими руками

Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.

Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка.

Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик - нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости - и легковой автомобиль.

Как сделать усиленный прицеп для легкового авто своими руками

Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.

Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы - из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.

Прицеп для легкового автомобиля чертежи, размеры

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60x30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) - из стальной квадратной трубы сечением 25x25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25x25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью - стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой - на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60x30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов - использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации - фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил - чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

Легковой прицеп своими руками видео

Если у вас есть легковой автомобиль, то вы наверняка довольно часто сталкиваетесь с необходимостью перевозки всевозможных грузов. При этом никак не обойтись без использования легкового прицепа. Его, конечно же, можно приобрести в магазине соответствующих товаров, однако такую конструкцию есть возможность изготовить самостоятельно.

Работа над рамой

Самодельный прицеп, как и модель заводского типа, должен обладать рамой, которая является основой конструкции. Ее жесткость и прочность станут определять долговечность прицепа. Для того чтобы обеспечить большую надежность, рекомендуется использовать элементы, которые будут соединены между собой методом сварки. Начинать работы необходимо с определения габаритов описываемого элемента, а точнее, ширины и длины. Размер будет определяться по внешним граням составляющих каркаса. Для того чтобы определить конечную ширину рамы, к расстоянию между внутренними гранями боковых стенок нужно прибавить толщину одной стенки, умноженную на 2. Если рама будет располагаться между колесами, а не над ними, то следует учесть зазор между болтом и шиной.

Если вы решили изготовить самодельный прицеп, то после определения размеров, следует осуществить примерку каркаса. Для этого металлический профиль нужно разложить на поверхности, соблюдая перпендикулярность между составляющими. Элементы должны быть объединены между собой зажимами. Параллельно следует проконтролировать форму, для этого с помощью рулетки измеряется диагональ полученного прямоугольника. Значения должны быть равны между собой, отклонения могут составить от 2 до 5%. Конструкция должна обладать ребром жесткости, ведь квадрат и прямоугольник являются неустойчивыми конструкциями.

Соединение прицепа с автотранспортным средством

Самодельный прицеп должен обладать цепным шаром. Для выполнения данного элемента необходимо помнить о том, что меньшая длина соединительной части указывает на быстрое реагирование при движении автомобиля. Даже незначительный боковой поворот ведущих колес приведет к тому, что прицеп резко станет перемещаться. Это может стать причиной повреждения груза и его падения. Изготавливая самодельный прицеп, нужно выбрать оптимальную длину - в пределах от 1,5 до 2,5 см. Выбирая материал, рекомендуется использовать стальные сечения, которые лягут в основу рамы и соединения. Для последнего элемента понадобятся трубы в количестве 3 штук. Соединить рамы с трубой можно методом сварки, а для более высокой прочности рекомендуется произвести усиление посредством уголков. Перед сваркой мастер должен примерить элементы, чтобы сцепка была выполнена по оси конструкции. Когда изготавливаются самодельные прицепы для легкового автомобиля, на этом же этапе следует установить страховочный трос, который может быть заменён цепью. Если есть желание, то в области сцепки можно установить раскладывающееся колесо для комфортной транспортировки прицепа без автотранспортного средства.

Установка соединительной муфты

Самодельные прицепы для легкового автомобиля должны обладать установка которой может быть осуществлена с помощью сварки или болтов. Перед окончательной фиксацией этой составляющей к раме необходимо проверить совпадение габаритов труб рамы с пазами жёлоба. Последний не должен оказаться больше ширины трубы, превышение по размерам может составить максимум 5 миллиметров. Сварное соединение может обеспечить отличную прочность, однако при повреждении демонтаж будет предполагать использование газовой горелки. Прочность соединения с помощью болта меньше. Следует применять болты, которые относятся к восьмому классу прочности. Менее прочные не будут способны выдержать усилия на срез. Для соединения нужно подготовить два болта, использовать большее количество не стоит, так как это будет способствовать ослаблению элемента рамы, а также муфты из-за наличия отверстий для крепежа.

Работа над осью

Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, его нужно полностью подготовить к эксплуатации. Есть правило, по которому ось прицепа располагается на расстоянии в 40% от длины конструкции с задней стороны. После того как удастся измерить расстояние, необходимо обозначить расположение оси. Устанавливать ее можно, расположив раму на поверхности. Использовать при этом нужно два блока 4х4, при этом шпиндель должен свободно свисать. В предполагаемом месте монтажа оси с поверхности рамы нужно удалить краску. Шаг между втулками должен быть разделен на два, полученная отметка размечается на поверхности.

Самодельный прицеп для мотоблока может быть изготовлен по той же технологии, однако размеры будут значительно меньше. Для того чтобы проконтролировать габариты, нужно еще раз измерить ширину рамы. После этого мастер может приступить к окончательной установке. Элементы соединяются между собой сваркой. Рекомендуется использовать пружинно-амортизационную подвеску по той причине, что она гарантирует более внушительную мягкость, хоть и отличается незначительной прочностью.

Работа над стабилизирующими домкратами

Когда изготавливается самодельный важно обеспечить горизонтальное положение конструкции. В качестве наиболее подходящего варианта выступают углы рамы. Есть возможность произвести установку только лишь с одной стороны конструкции. Если рассматривать устройство с точки зрения то рекомендуется применять винтовой механизм. Его же можно использовать для замены колеса.

Подведение итогов

Самодельный как и для автомобиля, будет способен расширить ваши возможности. Последний вариант можно использовать для транспортировки грузов, какой бы конфигурацией они ни обладали. При этом совершенно нет риска повредить машину. Несмотря на то что прицеп может обладать своими определенными особенностями, рекомендации, приведенные выше, являются общими для всех вариантов. Если есть желание, самодельный прицеп для лодки или для автомобиля можно оборудовать тормозной системой, а также освещением. Однако решение данных вопросов специалисты рекомендуют доверять профессионалам.

Регистрация прицепа

Если вы задумались о том, как сделать прицеп, то вас должна интересовать задача его регистрации. Конструкция должна пройти экспертизу, чем занимается Всероссийское общество автолюбителей, сокращённо ВОА. В каждом регионе существует свое общество. Для прохождения экспертизы необходимо удостовериться в том, что устройство соответствует существующему ГОСТу. Вы можете ознакомиться с государственными стандартами в документе ГОСТ 37.001. 220-80. Перед тем как зарегистрировать самодельный прицеп, вы должны знать, что вышеприведенный стандарт распространяется на все разновидности прицепов, которые предназначаются для буксировки микроавтобусами, а также легковыми автомобилями по дорогам общей сети. Стандарт не распространяется на те устройства, проектирование которых было произведено до утверждения технических заданий упомянутого стандарта.

Заключение

Перед тем как начинать изготавливать прицеп, вы должны ознакомиться с государственными стандартами, чтобы потом не пришлось производить переделывание конструкции. Масса устройства не должна оказаться больше разрешенной изготовителем. Вес не должен превышать снаряжённую масса автомобиля. Данный показатель составляет 1800 килограмм. Длина устройство не должна быть больше 1,5 длины автомобиля или предела в 8 метров. Эти требования необходимо учесть еще на этапе проектирования прицепа, в противном случае использование конструкции будет невозможно.